专访HUBikes创始人胡嘉：做新时代的匠人

今年以来，自行车重新火热，似乎有重新成为城市出行主力交通工具的趋势（值说专题），互联网公司争相做自行车，而传统自行车厂商动作却不大，是又一轮泡沫还是真的变革前夜只能等待时间证明。与其他同行主打智能、影响行业与大众生活的目标不同，HUBikes的创始人胡嘉将自己定义为一个“新时代匠人”。按照他的说法，人不能有匠意，但是一定要有匠心。何为匠心？为此什么值得买（SMZDM.COM）小编采访了HUBikes创始人胡嘉，听他述说他的匠心。

为什么开始做自行车？

和很多人一样，胡嘉也是那种突然兴起创业念头的人。“我觉得最大的动力是对自己人生的规划，也可以说是对于生活和家庭理想状态的追求。因为打工失去的和得到的不成正比，所以当时我最简单的一个想法是说自己做一点事情，把更多的时间留给家人，不用天天去上班、跑办公室，对家庭的照顾能更多一点。”

一开始家人对于胡嘉离职创业的做法并不是非常理解，“家人一开始不算特别的支持，因为毕竟躲在体制内做了这么多年，一直工作、上班，突然说要创业。单是创业还好，说什么当手艺人去做自行车，他们就不太支持了。可能觉得我这事是一个业余爱好，就想玩一玩，做一辆两辆之后就完事了。大家都是抱着这种态度，但是也没有说不支持，起码大家精神上还是鼓励我的。”

到产品出来之后，身边人的看法也发生了改变。朋友和家人们都觉得竹子自行车挺不错的，一些宣传之后就有顾客上门订购。“到后来慢慢地做出规模，产量比较稳定了，家里人就接受这个东西了。觉得这还是一个挺正规的事情，虽然现在看赚不到什么大钱，但起码可以养活自己。”

为什么选择竹子作为车架材料？

按照胡嘉所说，他是先有创业的念头，然后才发现竹子做自行车的商机。“当时在找创业的项目，偶然看到一则消息，说在德国有两个手工爱好者用竹子做（自行车）车架。这个消息给了我启发，我觉得竹子这么东方、这么中国的一个元素被外国人拿去做了一个自行车出来，我为什么不能做呢？从这开始就去找资料，上一些国外的网站，也接触到国外的一些同行。应该说参考了国外一些成功案例，自己才开始研究，最初的设备和模具，都是从英国那边带回来的。”

竹制车架最大的难点是什么？

“第一是竹子本身的问题。它是一种天然的材料，虽然有它的优点比如较轻，韧性非常好，但它毕竟是植物，不像金属那样结实。而且南北气候差异很大，竹子本身的处理是最大的难点。自行车又是户外用品，到了北方气候干燥、风吹日晒，所以要防止开裂、虫蛀、腐蚀，这个是技术方面的一个难题。再一个，手工定制的东西很难量产，这也是制约大规模上市的因素。每个人体型不一样，适合的车架尺寸、角度不同，所以没有办法通过机械化生产进行简单的复制，所有的地方都必须用手工去做，这也是现在的一个难点。”

HUBikes从原材料到成品，需要60个小时的加工，中间要经过20个工序的处理。但是对于自行车这种产品，工业化大规模加工其实是最可靠、成品率最有保障的，全手工制作如何保证质量呢？怎么保证每辆自行车都符合安全标准？小编问了这个大家都比较关心的问题。

“说实话没办法每做出来一辆车都送检，因为送检的费用蛮贵的，我们之前已经将两个类型的车架送检，通过了欧盟的UNI EN-14764质检标准。我们现在的手工作业也是严格按照这个流程来的，因此可以保证每个做出来的车架都能达到欧盟标准的工艺水平。再加上每辆车做出来之后，都有路测、相关强度和形变的检测，从开始到现在两年多的时间，我们的产品没有出现质量问题。手工制品肯定是有瑕疵的，机器生产能保证良品率比它们高，但是每个车架我们都会让它达到销售级别的水准，所以目前良品率还是OK的。”

为什么不扩大生产规模？

HUBikes目前的产能维持在每个月两辆的水平，胡嘉说不想做得太大，因为做多了之后手工的质量不能保证，目前的规模更能把控质量。同时HUBikes是根据用户的身材来定制的，很难大规模地加工。更重要的是HUBikes面向的群体比较小众，“如果只是作为一个代步工具或者运动产品的话，同样的价格我认为很多消费者会去选择一些市场上常见的品牌。对于我们的用户来说，其实更多的有一些情怀在里面。举一些例子，有的客户就是喜欢手工打造的东西；有的人就是喜欢与众不同、独一无二的感觉；还有的客户对竹子情有独钟，喜欢中国的传统竹文化，所以我觉得这些有独特需求的人就是我们的目标用户。”

但胡嘉说HUBikes采用的配件是一流的，“虽然说价格里面更多是手工钱，但是我们采用的是英国全手工打造的车座，纯牛皮，车座的价格就要六七百块钱。其他的配件也都是采用市场上中高端的配件，配件的成本已经占到一辆车售价的三分之一左右。”

怎么打消人们对竹制车架的质疑？

“其实最好的宣传办法是让他们亲自体验，很多顾客问我的第一句话就是这东西结实吗？除了我们的欧盟认证证书可以打消他的一些顾虑之外，我更多的会让他们到工作区来体验试骑一下，这样他会有一个更直观的了解。我们也在考虑推出一些测试或是试骑的视频放到网上，但终究不如亲自体验来的直观。”

胡嘉曾经也想过用其他材料来做车架，比如硬木，但是考虑到工艺可能比竹子更复杂，所以除了竹子暂时不作他想。作为天然材料，竹子肯定会受到天气、虫蛀等影响，对此HUBikes为车架提供两年质保，正常骑行时出现问题可以免费更换车架。但是对于外地用户，他还没有想好售后的渠道，鉴于目前用户群体较小，对于HUBikes来说这个问题还不是当务之急。

现在很多设计类产品都选择登陆国内外众筹平台，以获得一定的启动资金，但是胡嘉说目前还没有这方面的计划。首先他并不想将规模做得太大，众筹对于HUBikes更多是一个宣传的作用，他打算过段时间开设一个DIY的workshop，让感兴趣的朋友或者是想要一个竹子车架的消费者参与到DIY过程中，亲自打造自己的竹子自行车，到时候也许会众筹一个workshop活动。

将自己亲手打造的车卖出去会不舍吗？

由于团队较小，胡嘉几乎亲自参与到了每辆自行车的制作当中，每辆HUBike都是他的心血所在。将纯手工打造的产品卖出是什么感受呢？“非常的不舍，跟有了女儿，女儿出嫁时的感觉差不多。有时交货的时候我心里特别不情愿，因为自己做出来的车，每天骑着出去多好啊，现在却要交给别人了，心里挺难受的。”

在创业的过程当中，胡嘉受到了很多质疑，很多人觉得竹子自行车就是一个噱头，有人觉得他做出来的东西很粗糙，和价格不成正比。而且最初摸索阶段时也遇到过竹子开裂的问题，这些问题最终都得到了解决。他直言现在最大的压力来自生产方面，因为市场需求比他预想的要大，但他说只能慢慢来做，希望今后摸索出一些产品质量控制的办法。

创业后对自行车的热爱有消减吗？

创业这个词，有多么火热应该不用举例说明了。可能经常会有人问你有没有创业的点子，或者突然听到哪位朋友辞职创业去了。还有一种很常见的现象，就是很多人都希望将爱好、将兴趣与事业串联起来。那么对于爱骑行的胡嘉来说，用竹子造自行车的创业过程是怎样的体验呢？

“我觉得相比创业之前，对于自行车要更有激情了。之前没有把它当作工作去仔细研究的时候，对它的热情只停留在一个爱好者的程度上。但是当你投入这份工作或者钻入这个行业当中时，你会发现不管是手工的过程 ，还是自行车运动本身，都是一个不断追求品质的过程。尤其是手工艺，每次发现都会有让你可以去提升的地方，你会看到有很多的环节没有做得更好，这就会逼着你不断往前走。一个东西达到尽头的话，你可能会失去激情。但是我觉得对于自行车运动，实际上是不会的，你之前了解的只是这项运动或者这个行业当中很小的一个部分，当你真正扎进去之后会发现它有很多的学问，会逼着你不断去了解，我觉得现在我对自行车的热爱要比之前多很多。”

胡嘉眼里的什么值得买

这个问题胡嘉其实在《值说》第一期“新出行时代”的分享会上就回答了，“我觉得用心做出来的东西都值得买”。对于将心血倾洒在每辆HUBike上的胡嘉来说，这应该是他的肺腑之言。

结语

如今是一个“唯利是图”的年代，发自内心、不掺杂功利的媒体评测文章越来越少见；如今也是一个“不批评不自由”的年代，互联网产物的优缺点也会被“键盘侠”无限放大，甚至没见过实物没上过手就可以得出值不值的定论。而这档《值说》栏目，希望通过专访对话、消费众测等形式，客观陈述事实，让广大值友说话，给产品定个相对客观中立的点评。胡嘉的HUBikes Echo小轮车已有到站秀，所有车型都已经在HUBikes官网接受预订，北京的朋友也可以先线下试骑体验，值不值，得先看你是否喜欢它。

什么值得买资讯编辑 一叶月光