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专访700Bike联合创始人张向东:出行正在革新 联网远不是智能

2015-08-18 17:00:11 262点赞 186收藏 0评论

以自行车为代表的新出行方式(新出行时代专题),今年受到国内民众的热情追捧,互联网公司和创业团队的纷纷涌入,也让2015年被大家戏称为“自行车2.0元年”。所有新车当中,最吸引消费者眼球的,当属自行车狂人张向东上个月发布的700Bike

张向东,前久邦数码(3G门户)联合创始人、对自行车有着狂热爱好,虽已过了而立之年,但还是选择辞职重走创业之路,加入700Bike做自行车。

新车发布之后,过热的关注一度把700Bike推向风口浪尖,产品也承受了褒贬不一的评价。“700Bike卖的是不是情怀?”“售价两千多元贵得值不值?”“当下自行车市场被山地车霸占,城市自行车到底有没有前景?”……带着这一系列值友们关心的问题,近日,什么值得买(SMZDM.COM)小编专访了700Bike联合创始人张向东,听他自己讲讲“亲儿子”的那些事儿。

专访700Bike联合创始人张向东:出行正在革新 联网远不是智能


对自行车有多痴迷?

张向东对自行车的痴迷,在互联网圈里可谓人尽皆知。早在久邦数码时期,他的办公室就挂着各种自行车配饰,周末组织员工骑行是常事,后来还有骑行五大洲的事迹。步入700Bike北京总部,你能感觉到自行车文化弥漫在每个角落。

大部分饰品都与自行车有关,用品牌标志组成的自行车壁画、各种自行车形状的手工艺品、以及满地黑色的刹车痕。休息区的桌面上,各种自行车摆件十分精美。

办公室里也少不了形形色色的自行车。有些是员工自己上下班的“小伙伴”,有些是自行车世界里的“壕物”,有些则是“古董”,比如那辆内变速的上海永久。但最显眼的,还是无处不在的700Bike首款自行车“后街”。

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研发技术怎么样?

在近2个小时的面对面交流中,张向东并没有什么架子,反而更像是一个产品经理,带着小编近距离观摩体验700Bike“后街”,这款车所有的亮点他都能娓娓道来。

为什么首款700Bike采用钢架?张向东说,团队试骑过钢架、铝合金、钛合金架、碳纤维架等多种车架的自行车,综合考量认为钢架对于“后街”更为合适。

钛架太贵,一般大众承受不了;碳纤维架非常轻,适合公路,但材质很脆,比赛时常有被撞碎的情况,在城市里骑不安全;而在铝和钢之间,考虑到“后街”是款偏入门和运动的车,最终选择了更加耐用,不易形变的钢架,刚柔并济。

此外整个车架是团队自己设计的,比如一体弯管后叉、不对称的h形后上叉、整个车架的防传导力学结构等,很多都有专利。正是因为这种不对称的设计,减少了坐管的力传导,令颠簸感降低了很多。

“要知道自行车的车架就相当于汽车的底盘,非常重要。”张向东说。

在功能性上,除了松下发电花鼓和SRAM内变速器,整车零件85%以上都是团队自己研发的,所以看不到其他公司的标签。

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后街的变速只有2速,采用了SRAM Automatix自动花鼓,设计成为内变速。为什么这么设计?

张向东说,山地车往往有十几速,在城里骑根本用不到,而且又脏又容易坏。而换挡是相对专业的事,初学者不容易掌握,因此设计了自动的内变速,“就跟汽车开自动挡一样,到几挡自己就变了,而且维护率极低。”

“后街”没有标配挡泥板,有网友认为这是为了颜值忽略了下雨天的场景。小编也提出了相同的疑问,下雨天怎么骑?“我们用的是破水纹轮胎,骑10-12公里时速,水不会溅到身上来。韩寒和很多专业人士都帮我们做过测试,特别喜欢这样的设计。”

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安全性靠谱不?

互联网公司的理念和想法都很出色,而落实到硬件品质上,很多都因为经验不足而无法确保品控。“后街”是700Bike的第一辆车,是否能让人安心购买?张向东表示,团队把安全性放到了首位。

“我们的车是按欧洲最高标准测验,在极限测试中,车架组通过欧洲EN-R级别,其中R级指的就是竞赛车强度标准。不久前欧洲EN标准统一为ISO标准,700Bike整车也达到了ISO4210-2:2014国际自行车质量认证标准。”

据小编了解,此前的EN或现在的ISO自行车标准,在自行车运动发达的欧洲形成和完善,是目前世界上要求最高的自行车行业标准,相比日标和国标在细节方面更加详尽和规范。

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为什么不设个手机架?

700Bike从立项到成车面世,用了10个月,期间遇到哪些难点?张向东说,屏幕是一个比较大的问题。厂里的师傅都建议外加一个支架,因为这是最容易的设计方案,除了放外设屏幕,还能放手机。

但团队否决了这个建议,“没人骑车看美剧”,而且自行车倒地容易碰坏支架。

团队对这个屏幕的设定更像码表,可以看到速度、里程、时间、GPS和GSM信号,还有能够配合手机App定位防盗。

“因此我们从最开始,就确定要内嵌屏幕。屏幕做大很容易,做个外设就行。而把它做小,让它跟自行车贴切吻合,还要通过最高的欧洲标准,这真的很难,花了很多精力。”张向东说。

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为什么不是智能?

“现在市场里面那些智能产品,有点言过其实了,谈不上是智能,只是联网。”张向东说。

他认为自行车是生活产品,不能为了智能而智能。闪闪发光的大屏幕,心率踏频全显示,到底是否必需?“也许专业运动员需要,对普通人没那么重要。”

最终,团队摒弃了复杂的功能,只做了和基于互联网的码表、数据排行、定位和防盗功能,因为团队认为体验更重要。

另外一个,我们要从用户需求出发。我认为自行车的体验更重要,而不是所谓的智能部分。如果互联网能够带来体验提升,能解决用户的痛点,我们是愿意去做的,所以我们也做了基于移动通讯的GSM模块。但我们不会为了智能而智能。”

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维修能否跟得上?

市场新品的售后是无法避免的软肋,不可能和捷安特美利达、永久这些苦心经营多年、渠道覆盖全国的大厂相提并论。700Bike的售后维修成为购买者关心的话题。

张向东对此并不回避,他介绍,700Bike从设计之初,就考虑到了维修问题,但团队希望它尽可能是“免维修”的状态。为了达到这一目标,车胎加入了凯夫拉材质,不易扎破;变速器是封闭式,出现故障的可能性较小,整体维修率可以维持在一个较低水平。

此基础上,700Bike承诺为用户提供优秀的售后服务,目前在北京、上海、广州、深圳、杭州这五个城市都可以提供上门维修服务;其他城市则是整件寄送维修。

700Bike还为消费者随车附送了一套工具,让大家自己动手做一些简单的维修。“我们希望通过自行车,也能让大家练就一点自己动手的能力。”

这个小细节来源于张向东在外国骑行和生活的经历,他说国外很多家庭都有自己的工具箱,花园、车库里都有专业的工具,他骑车遇到故障时经常得到这些人的帮助。

“动手能力能给你带来很大快乐,把花园把枝剪一剪,灯泡坏了自己换一换。不要什么事情都打电话给物业,太麻烦了,而且也丧失了生活中那种很真实的感觉。”张向东说。

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是否会开线下体验店?

自行车爱好者都很看重线下体验,尤其是价格不菲的700Bike,许多值友表示希望骑一圈 ,体验下质感。

张向东说, 将来会考虑,但也许会设计一种更适合700Bike、更加创新有趣的方式。现在700Bike在线下已经提供一种试骑方式:选一些风格比较酷的公司,让对方报名,然后700Bike的工作人员送车上门体验。


创业基于理性还是情怀?

情怀,原本是一个正向词汇,反映人心境中诗意、完美的一面。然而在网络上“被用坏”之后,有了些许“忽悠”的色彩。 张向东如何看待这个词呢?他做自行车是基于情怀还是基于对市场的判断?

张向东说,选择自行车行业创业,有理性的部分,他认为出行方式的变革已经发生,自行车是一个最好的解决方案。

“很多人会半开玩笑地说我,说都是因为我做自行车,然后带来这么多做自行车的,但我觉得没这么夸张。我们看到Google无人驾驶、看到特斯拉、看到Uber,这些公司的出现是因为出行要发生变革。自行车目前也确实在全球回热,并不仅仅是因为创业或者别的,在于人们认为出行的时机、出行方式要发生改变了。”

张向东团队分析过自行车行业。这是个特别传统的行业,也正因为如此,从创业角度来看是个机遇。而人们在城市里普遍骑为越野设计的山地车的现状,则让他嗅到产品结构优化的商机。

但是,做700Bike绝不仅基于理性,张向东用“生活方式”来概括自己的选择:

“每个人活下来一辈子,就是活了一种你的生活方式。你说这意义是什么呢,这个问题人类问了自己这么多年也没有答案。对我来讲,我想过一个我很喜欢的生活方式,比如说像自行车这样,特别简单,特别快乐,特别自由,这就是我的人生目标了。”

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张向东眼中的什么值得买

“什么值得买”是张大妈严肃的本名,不过这里要问的不是认为网站怎么样,而是在受访者眼中,什么东西值得买?“其实从不会有人告诉你真正的性价比,就是你喜欢它,你认为它符合于你对于生活品质的这种,它就是你值得买的东西。”张向东说。


结语

如今是一个“唯利是图”的年代,发自内心、不掺杂功利的媒体评测文章越来越少见;如今也是一个“不批评不自由”的年代,互联网产物的优缺点也会被“键盘侠”无限放大,甚至没见过实物没上过手就可以得出值不值的定论。而这档《值说》栏目,希望通过专访对话、消费众测等形式,客观陈述事实,让广大值友说话,给产品定个相对客观中立的点评。700Bike目前已在官网开放购买,此前也首发上线我站消费众测频道,究竟值得不值买?接下来听听大家都怎么说吧。

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什么值得买资讯编辑:子布/一叶月光

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