统一的矛盾体：保时捷 Porsche 全新Panamera 亚洲首秀售价169.8~219.8万

今天上午，在风情浓郁的上海滩浦江边，保时捷全新Panamera进行了亚洲首秀。

顺便插一句，小编一周之内，在上海参加了特斯拉和保时捷的活动，都是亚洲首试或者首秀，身旁不时听见操着港台腔的外地记者和操着霓虹国口音的外国同行，不禁感叹国内市场的消费影响力真的太强了，跨国公司的优先资源总是要先拿来天朝上贡。

• 血统

张大妈的平台，情怀应该少讲。但是像保时捷这样的名车，如果一点情怀都不讲，这种商品就丧失了它一半的魅力。

保时捷底蕴悠久，但这款Panamera，其实只是这个车型名（Nameplate）下的第二代。

2009年4月，初代Panamera量产版，曾经在上海车展完成了它的全球首秀。然而在这台车诞生前后，也面临了一些争议。

地球人都知道，保时捷擅长并且长年以来坚持生产跑车(Sports car)。

正因为这种对跑车基因的坚持，让保时捷在发布卡宴时，曾经遇到很大的争议。保时捷巧妙的声称，卡宴不是一台SUV，这是一台Porsche Sports Car with SUV Character（一台保时捷的跑车，只是看上去具备SUV的外形特征）。

顶住巨大的压力，保时捷的卡宴大获成功，畅销全球。

初代Panamera遇到的争议，其实和初代卡宴遇到的争议，如出一辙。

有一些传统跑车文化的捍卫者，义正言辞的提出质疑，“这样一台乘坐空间舒适、行李厢宽大实用大号运动轿车”，还算的上纯正的保时捷吗？

在小编看来：创新事物的出现，往往伴随着争议。创新程度越大，争议就越强。

争议是没错之分的，因为成年人不讲对错，只看是否喜欢。在一些铁杆车迷心中，真正的保时捷就只有911，而在另外一群人来看，他们会更喜欢“既有保时捷跑车基因，同时又舒适实用的Panamera”。

事实上，初代Panamera在全球都非常畅销，迅速成为保时捷卡宴之外最畅销的车型。

• 产品

全新Panamera的关键词可以归纳为：统一的矛盾体。

通常来说，对于汽车，运动和舒适是一对矛盾的特性，跑车设计和功能实用也是一对矛盾的特性。

而保时捷工程师为Panamera所做的一切，就是为了把“运动”和“舒适”，“跑车设计”和“功能实用”这一对矛盾的特性，融合在同一台车里。

它具备在上赛道飞驰的能力，据保时捷产品专家介绍，这台车德国纽伯格林做出的最快圈速是：7分38秒。7分38秒的圈速，在维基百科里可以查到与之打平的名字们，无一不是江湖上威名赫赫的超级跑车们。虽然全新Panamera的圈速是2016年新完成的，占了时间的优势，但是也足以证明这台车的运动能力。

它同时也是一台豪华轿车，搭载了空气悬挂、主动悬挂调节系统、后桥转向系统等先进科技，让乘坐既舒适又敏捷，绝不能像很多跑车一样硬邦邦。此外，也有诸如Bose高级音响和18向电动按摩座椅这样的享受型配置。

它继承了保时捷的设计DNA，依然非常动感，车身低矮而修长，高度只有1423mm，长度达到5049mm。

同时，它又必须很实用，足以满足日常城市驾驶和装载需求（小编实测，前后排的四个座位，虽然不能说空间非常奢侈，至少能坐到不拘束的乘坐，行李厢接近500L，比许多中级家用车还要大）。

更重要的是，作为一台保时捷，它带来了全新设计的V6和V8涡轮增压发动机，最大功率分别是324kW和404kW，搭载Sport Chrono组件之后，百公里加速分别是4.2s和3.6s。

此外，当小编看到这台Panamera，大规模的应用触控技术、电子仪表、还兼容苹果Carplay的时候，虽然有一点点不习惯，但也不得不接受“科技改变生活”这个自然规律。

• 定价解析

全新Panamera目前已经开放售卖，售价169.8-219.8万，只有两个级别。

初一看，还以为这台车比初代产品全面提价（指导价114.5万起），但仔细分析一番，其实新款的价格是有下降的，尤其是V8发动机的版本。目前上市的两款全新Panamera集中在中高级版本，后续预计还会有更低版本陆续推出。

下面一张图，为大家简单梳理新旧Panamera的定价策略变化。

V8版本直降51.7万！（新老款版本命名和产品配置有区别，这里选择了最具可比性的配置级别）顿时显得很有性价比，不是吗？

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