航司那些事第2期:民航局再开罚单!浦东机场再次上榜航线新开又成泡影
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虽然新开航线延后可惜,但这段时间的运力控制,是非常重要的。
中国民航局运输司于5月2日发布《关于落实航班正常管理措施有关情况的通告》,该通告主要公布了3家航空公司、3家机场通报批评,最大的核心内容是停止受理上海浦东机场4月25日-7月31日的客运加班、包机和新增航线申请,具体内容如下:
看到这里,小编立即想起了悲催的捷星新航线......
命运多舛的捷星新航线
2017年1月7日,小编曾写过一篇《航班取消通知:捷星日本取消上海往返东京成田航线 全额退款+代金券赔偿》的资讯,由于上海浦东机场数据连续不达标,民航总局停止受理浦东机场新航线申请,原定2月2日开航的上海浦东往返东京成田的GK35和GK36航班被取消。捷星只能做全额退款,及给用户一些小补偿。
3个月后,4月5日,捷星航空卷土重来,再次发售上海-日本东京特价机票,往返含税541元起,虽然价格不错,但小编一直在担心会不会再出意外情况。
果然1个月后,民航局再次发出公告...,请购买了该条航线机票的值友们密切关注捷星航空官网消息。其他申请中的航线,如上海-特拉维夫、贝加尔湖航线等,也应该会被延后。辜负广大包邮区人民的期望了。
但是在浦东机场,现在实际有一件更大的事件值得关心,这就是中国首架干线客机C919的试飞。
C919于浦东机场进行4次滑行试验
C919是由中国商用飞机有限责任公司研制的168-190座级窄体干线客机,C919是中国第一个市场化的整机全新设计的窄体客机计划。C919专为短程到中程的航线设计,属于单通道150座级,标配168个座位,最多可容纳190个座位。
2017年3月1日,C919飞机在上海浦东机场完成第一次全过程低速、中速、高速滑行试验。
2017年4月12日上午,C919在浦东机场再次进行中速滑行试验。对于民用飞机而言,一般中速滑行的速度为时速74至148公里。
2017年4月16日上午,C919飞机在上海浦东机场再次进行高速滑行试验,最高滑行时速达到248公里。
2017年4月23日上午9时左右,C919大型客机在浦东机场第四跑道进行第四次高速滑行试验,飞机两次在滑跑中机头昂起,前轮离地,高滑抬前轮试验获得圆满成功。高速滑行抬前轮试验是最接近首飞状态的一次试验,主要目的是为了对飞机抬前轮过程中的操纵响应,以及飞行性能进行感受。
据中国商飞公司副总经理、C919客机总设计师吴光辉透露,经过五场低速、九场中速、四场高速滑行试验,试验结果数据有效,C919首飞前地面滑行试验全部结束。
而在2017年4月22日下午,中国民航局(CAAC)向C919大型客机颁发了特许飞行证,有效期至5月31日止。这个时间,中国民航局突然给出浦东机场的通报批评并“自4月25日起至7月31日停止受理其客运加班、包机和新增航线航班申请”,也许对C919来说,可以有更宽敞的空间和时间段来试飞,不失为一件好事。毕竟这是中国制造的一大步。