汽车小小值体验探界者科技日亲眼见证碰撞试验

日前，汽车小小值受邀，参加了雪佛兰探界者科技体验日。

上午，通用的工程技术负责人，亲自讲解了探界者车身从设计到制造的各个环节中，具体做的优化项目；下午，在泛亚汽车上海技术中心，通用当场用探界者市售实车，做了一场碰撞试验。

活动着重介绍了通用汽车的安全理念，并由此衍生的各项技术。能够直接亲眼目睹碰撞试验，小小值大饱眼福之余，将活动要点记录下来，分享给感兴趣的值友。

轻量化设计

雪佛兰探界者从研发起，就追求“克克计较”。尽力节省每一克的车身重量。比如，车身零部件大量采用了减重孔，短凸缘、圆齿凸缘等设计。能够在不降低强度的情况下，减轻车身重量。

减重孔比较好理解。就是在钢板不需要强度的地方，打几个洞。这些被打掉的钢材，也就是节省的重量了。

而凸缘，则是图上红框内的部分。为了减重，做的短一些，做成圆齿形状，都能节省不少重量。

拼接、制造工艺

在制造上的另一个重要特点，是在关键部位（比如驾驶座和副驾驶座椅下方地板）的超高强度钢，引入最新的TRB变截面滚压专利技术，有效提升抗弯能力。

「TRB变截面滚压专利：这是实现高性能的车身优化结构中创新的解决方案，采用德国进口钢材，在冲压成型之前，先将特定区域的板材压薄，当冲压成型之后，非承载部位就可以避免不必要的材料浪费，减轻重量但是安全性能表现提升。」

另外，通用还在实验室内展示了电焊配合结构胶的拼接工艺。结构胶本身，强度就已超过普通钢材。再配合点焊，能提高不同零件连接处的强度。

这些拼接、制造工艺，提升了连接刚度，提升车辆纵向、横向刚性及整车扭转刚度的同时，减重180公斤。

意义

车身结构和材料的优化意义，可以让车更安全：

领先的车身结构设计，能带来高效的能量传递路径，将力分解到其他方向，避免乘客在碰撞时候受到伤害。

1、让车更安静

更坚固的车身结构能够更好地降低噪音和震动，带来更安静、平稳的驾乘体验。同时，通过阻断噪音和震动路径，减少吸音和其他耗材的使用，也能为减重作出贡献。

2、让车更省油

探界者配备1.5T和2.0T发动机，百公里综合油耗6.7L和8.3L，是同级中的佼佼者。

3、优化空间

拥有同级最佳头部空间1015mm，同级最佳后排膝部空间104mm

4、优化操控

更坚固的车身结构能够让工程师在悬挂系统调校过程中，减少对底盘变形情况的考虑，从而更专注于针对乘坐舒适性等驾乘属性进行精确调校，带来更富乐趣的操控体验

碰撞部分

下午的碰撞就是对上午技术讲解的实际展示。

泛亚技术中心的整车安全集成技术总监，沈海东先生表示：

「安全开发，不是为了保护车，主要是要保护人。从最初的保护驾驶员到后来的保护乘员，到现在是保护车外的行人。

一般的钢材，屈服强度大概在200Mpa左右。探界者应用的高强钢，屈服强度在1500Mpa左右。所有这些超高强钢都用在我们的乘员舱的周围，形成一个笼式座舱结构。保证乘员舱在高速碰撞之后的完整性。

所以我们在车辆安全设计的时候，并不是只看它用多少的高强钢，关键是看它的钢用在什么地方，好钢要用在刀刃上。」

这次是全新探界者的中国首撞，也是为下半年的C-ncap考评做预热。所以，测试车内安置了四个假人，两个成年男性的模拟假人，一个成年女性和一个坐在儿童座椅内的儿童假人，这样的工况也是符合当前C-ncap碰撞的标准。

以50Km/h正面撞击壁障之后，由于安全车身结构的设计，探界者前脸溃缩明显，同时发动机支架自动断开，让发动机下沉，目的也是为不侵入乘员舱妨害乘员安全。

风挡玻璃完整，A柱无形变，四门并未变形。同时，电器、油路也被充分保护，车锁自动解开，便于车外的人员参与救援。

从碰撞发生开始，OnStar安吉星系统就第一时间呼叫，问询乘员的伤害情况。如果乘员还有意识，可以对话，安吉星会见机行事；如果乘员无意识，安吉星呼叫多次无效，那么安吉星会自动定位，并代为报警以及联系救援。

总的来说，探界者基于中国和美国两国的安全标准，再严苛5%-10%进行开发。前期在北美安全实验室，满足美国标准；后期在中国泛亚进行，以满足中国标准。所以无论是设计阶段，还是后面的测试阶段，探界者都完全达到甚至高于不同国家法规的安全标准。

不过，小小值最后要提醒大家的是：所有以上的安全前提，都是基于车内所有乘客系好安全带，这也是到目前为止，最有效的安全保障措施。最后，也请各位值友遵守道法，安全驾驶哦~~