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舒适静音与三缸发动机,是与生俱来的矛盾体? 别克GL6静音技术解读

众所周知,别克品牌在中国市场的Slogan是“心静 思远 志行千里”,静音性和舒适性,是较为突出的产品特点。

在日益严苛的油耗和排放法规面前,小排量涡轮增压已经是大势所趋。近年来,BMW、PSA、VOLVO等厂商,纷纷推出三缸发动机车型,通用也在去年10月的全新别克GL6和新款英朗等多款车型上,也推出了三缸发动机。然而并不平衡的配重,使得三缸机在舒适性、静音性上有着与生俱来的短板。

消费者在这一点上却是锱铢必较的。那么,以舒适和静音著称的别克品牌,在打造GL6这款家庭6座MPV时,是如何克服先天劣势的?

带着这样的问题,汽车小小值受邀走进了上汽通用汽车汽车技术与设计中心(泛亚)振动噪声试验室,探寻GL6的静音科技。现将要点汇总如下,供感兴趣的值友了解。

1.Quiet Tuning专利静音科技

在别克Quiet Tuning专利静音科技的支持下,GL6所拥有的丰富整车隔音声学包套件和先进的整车振动及结构噪声控制能力。

别克GL6的NVH性能提升首先从对噪音的降低、隔离、吸收三个方面入手(NVH是Noise噪声、Vibration振动和Harshness不平顺性的缩写)。例如,GL6的四个车门都采用2.6道密封,而大多普通中级家用车通常只有2道密封;GL6的车身四周大面积覆盖轻量化环保阻尼垫和内饰板吸音棉,顶衬使用了低流阻高吸声材质,有效地降低了环境噪音的影响。

2.全新1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机相关技术

这款1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机,是通用汽车整合全球资源,基于全新架构开发,并依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链打造,凸显高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠耐久的特质。

得益于一系列创新运用,1.3T发动机的性能指标全面超越上代产品,并且在抖振、噪音等方面取得突破。其中运用的新技术包括:

11大发动机静音减振核心技术,抑制输出给整车的振动;全新平衡轴架构的无声平衡系统,使用全新橡胶减振齿轮,消除振动噪音;进气系统采用高频谐振腔与低频谐振腔集成设计,降低发动机吸气噪声;涡轮增压器的转子动平衡控制优化同步噪声;还有采用静音正时链、油轨聚氨酯泡沫声学罩、一体式PU发泡发动机罩盖、排气系统的34L大消声容积等等,都有效降低了发动机的运转噪音。

此外,GL6还采用了带液压支撑的发动机三点式悬置系统,发动机舱前围设置内外隔音垫,进一步阻隔发动机噪声。

3.风噪和路噪抑制

通过空气动力学造型,前保险侧面带空气扰流设计结构,从而降低风噪;全新多连杆独立后悬架偏舒适性调校,带4个隔振橡胶衬套的全框式副车架,能够将路面颠簸进行多级隔振,从而降低路噪;地毯采用能更好隔离路噪的重质层加发泡层。

4.全新开发的Primacy 3 ST浩悦轮胎

这里提到的Primacy 3 ST浩悦,和大家目前购买的产品还是有所不同的,尽管别克GL6全系标配的这款轮胎也叫作“Primacy 3 ST浩悦”,但其实是通用历时三年、多达5轮的联合开发与调试,不断调整轮胎结构、胎面花纹和胎面胶料,使其拥有更好的静音性能、更强的安全与操控表现和更佳的燃油经济性,而且坚固的胎体结构与独特的胎面耐磨配方,也令其更适应相对严苛的驾驶条件,全面满足用户的需求。

其特有的EvenPeak轮胎降噪技术,结合GL6车内轮罩使用的EVA+Foam重质层加软质材料,能更有效地降低和隔离胎噪。

5.“乘坐舒适性最优”为核心开发的高强度车身

别克GL6的高强度车身也在NVH方面做出了贡献。

基于“乘坐舒适性最优”开发理念,别克GL6采用BFI一体化车身结构,高强度钢材使用比例达67%,其中超高强度钢材占40%,在实现优异的车身稳定性及安全性的同时,也获得出色的振动噪声抑制能力。此外,别克GL6在生产线上采用了激光钎焊、等离子钎焊、后门滚压窗框等领先工艺,在提升强度与品质的同时,也为降噪提供了保障。

[The end]

关于GL6的试驾体验,感兴趣的值友可阅读:

评车场No.35:如果说GL8令人惊艳,那GL6则让我们感觉平庸「评车场」不谈复杂看不懂的高科技,不谈过多的情怀和文化,只谈实在的产品体验和消费信息。希望能给各位值友作个参考。今年初,我们借来了新一代别克GL8的顶配Avenir车型,并且给出了相当高的评价。至今,写稿小编依然记得开到GL8时,被惊艳到的感觉。评车场No.7:全能MPV!新一代别克GL8Aveni汽车小小值| 165 评论219 收藏149查看详情

以上图片引用来自互联网,仅供参考


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