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航司那些事第50期 地空互联:空中网速怎么样,核心技术是关键 机上wifi能抢红包?还能直播告别?

美国时间4月17日晚,美国西南航空一架客机行驶过程中突发引擎爆炸,经紧急迫降后1死7伤。

看这大口子自动脑补当时危险的画面...

然而意外发生后,有一位乘客居然不忘花8美元开通机上wifi进行网络直播航司那些事第50期 地空互联:空中网速怎么样,核心技术是关键 

毕竟,国内开放机上wifi恰逢春运时节,可能那会儿乘客干的最多的就是:

事实也如此,作为国内第一批开放空中wifi的航司,东航给出的数据是,有将近165万人次使用了空中WiFi看春晚、视频拜年和微信抢红包。

  • 空中wifi是一片蓝海

据伦敦政治经济学院(LSE)和全球领先移动卫星通信服务商Inmarsat联合发布的《翱翔蓝天:乘客连接为全球航空业带来的商业机遇报告》(下面简称报告),2018年航空公司机上互联市场收入预计为9.2亿美元。

具体到国内,目前中国民航年均运送旅客已达到5.5亿人次,如按人均飞行2.5小时计算,一年就有超过13亿小时的高空时间。联结封闭的机舱和畅通的信息之间的空中wifi,无疑是一片崭新的蓝海。当然,如果把握不了核心资源,这片蓝海市场也不那么容易吃下

  • 核心技术决定网速

算到今天,东航的空地互联之路已走了7年。这并不是件容易的事,不仅需要飞机改造,还要通信服务提供商、WiFi硬件供应商、产品内容服务商等多方的配合

目前在硬件设备上,东航选择的是美国松下航空电子公司作为卫星接入设备的供应商,这就相当于“路由器”,而网速的快慢还要依靠卫星资源和通信商的宽带。

大多数国内航空公司,都选择的Ku波段卫星实现空中Wi-Fi业务,一些国外航司则开始使用更大容量更低成本的Ka波段卫星通信方案,不过国外的Ka波段卫星还未获得工信部的认可,尚未在中国落地,而中国在去年发射的Ka波段卫星(中星16),目前还没有取得认证的可适配的机载设备供机上WiFi匹配。

通信服务方面,在国内航司最初布局机上wifi技术的那几年,中国电信是当时三大基础电信运营商中唯一拥有卫星通信运营牌照的基础电信运营商,不过现在中国联通和中国移动也开始与航空公司进行相关测试。

无论哪一个环节,掌握核心关键技术,才是决定地空互联成败的命脉。

  • 谁会第一个吃螃蟹?

对比国外的成熟运营模式,国内的机上互联可谓处在探索阶段,这主要体现在以更低的成本运营和获得足以覆盖成本并获取收益的收入来源。在国外,向旅客收费是目前主流航空公司机上互联最主要的收入来源。报告显示,这部分收入在2018年预计达到8.2亿美元,占机上互联市场的89%。由于国内的政策没有明确的规定是否能收或者不能收,各家公司也在等待“第一个吃螃蟹的人”。


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