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一周汽车速报|丰田与宁德时代、比亚迪合作；新能源补贴“退坡”，车价会涨吗？
2019-07-22 20:11:31
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汽车资讯，看这一篇就够了！每周一晚上，为值友盘点上周汽车圈的大新闻，其中有新车信息，也会有与值友相关的行业动态。
丰田与宁德时代、比亚迪合作
7月17日，丰田宣布与宁德时代在新能源汽车（NEV）动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。此外，双方在电池的新技术开发、以及电池回收再利用等多个领域开始进行广泛探讨。而就在两天之后的7月19日，丰田与比亚迪签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。
正如小小值在此前的《一周汽车速报》中提到的，丰田计划到2025年，公司全球销量的一半将来自电动汽车，比原计划要提前5年实现这一目标，由于其凭借自己可能无法满足电池需求，因此还表示将与宁德时代以及比亚迪合作采购电池。
宁德时代是全球领先的动力电池系统供应商，在近年来的全球电动化热潮中，已获得国内外众多整车企业的认可。
而比亚迪除了电动车整车的制造能力，在国内处于领先地位外，同样也有着很强的电池制造能力，它于1995年起步于电池事业，掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术。
丰田早在1997年，便推出了世界首款量产混合动力车型，作为开发电动车领域的先驱，它在研发、制造、销售方面具备丰富的技术和经验，对零配件的要求也是比较高的。而就在最近，它将目光投向了两家国内的企业，由此可见，最近几年， 国内新能源产业的发展还是非常迅猛的。丰田选择宁德时代和比亚迪合作，说明它们的动力电池技术已经获得了世界一流车企的认可。
新能源补贴“退坡”，对消费者有何影响？
上周五，央视《焦点访谈》栏目做了一个与新能源车补贴“退坡”相关的选题，引起了汽车从业人员的广泛关注，小小值认为这一期节目对消费者的意义还是很大的，特此整理了其中的一些观点，分享给各位值友。
2019年的纯电乘用车补贴新政已于今年6月25日正式实施,到了2020年底，还将彻底取消纯电乘用车的购车补贴。和2013年时相比，新政的补贴幅度大幅缩水，以续航里程80公里至150公里的纯电动车为例,2013年可以拿到3.5万元的国家补贴和至少1.75万元的地方补贴,共计5.25万元的购车补贴；
而续航里程超过250公里的纯电动车,更是可以拿到6万元国家补贴和至少3万元的地方补贴,共计9万元的购车补贴。
但是根据新政，只有续航里程超过250公里的纯电动车，才能拿到1.8万元的国家补贴（无地方补贴），
只有续航里程超过400公里的纯电动车才能享受2.5万元的国家补贴（无地方补贴）。
那么新能源补贴的退坡，究竟会给整个汽车行业，尤其是消费者，带来怎样的变化呢？央视的记者特地采访了消费者、经销商以及汽车行业的专家。
首先，根据记者采访的结果显示，补贴退坡后，产生的差价将由厂家来承担，这也就意味着,对于消费者来说，绝大多数的新能源车的终端价格是基本没有变化的。其中的原因主要是，随着技术的进步，规模的形成，制造成本与推广成本均大幅下降，导致总成本也大幅降低，基本能消化退补所带来的影响。
为何要取消新能源补贴？
其实在初期，国家是希望通过补贴去降低新能源汽车的售价，用来加快新能源市场的发展，增加消费者对于新能源车的热情，让更多车企投入到对新能源车的研发之中。也正是在补贴政策的影响下，2018年 中国新能源汽车生产127万辆，销售125.6万辆，连续4年居全球新能源汽车产销量首位，规模保有量占全球的50%。
但是，因为当初的补贴是普惠式的，没有相应的技术指标，其中就必然存在一些竞争力低下，产品力较弱的产品，利用补贴政策，通过低价格抢占市场，放松了产品品质与技术研发，虽说赚到了一些快钱，但在新技术层出不穷，产品迭代缩短的的大背景下，很难生存。甚至，有些品牌已经停止销售，保养维修困难
取消的补贴，用到哪里去了？
虽然购买新能源汽车的补贴在逐步退出，政府也在通过各种政策持续支持新能源汽车的购买和使用。
正如工信部装备司汽车处处长马春生所说的：“使用环境会逐渐优化，充电基础设施会更加完善，今年的补贴政策明确要求地方财政不能再给予购买新能源汽车补贴，转向充电基础设施和运营方面的补贴。同时相关的牌照、路权、停车这样一些优惠政策会越来越多。”
就目前来看，取消补贴对于新能源汽车价格的影响并不大。得益于补贴等政策的引导和推动，我国新能源汽车的发展还是非常迅速的，已经形成了目前世界上最大的新能源车市场。而适时对政策进行调整，直至取消补贴也是大势所趋。车企必须要独立应对市场变化，注重研发，注重创新，生产出更具竞争力的产品，降低成本，带给消费者更好的体验，才能取得更好地发展。
凯迪拉克CTS停产
近日，据美国媒体GMAUTHORITY报道，最后一台CTS已于本月月初下线，正式宣告停产，即将到来的CT5将成为它的继任者。从2003年至今的16年时间里，CTS一共经历了三代更迭，是凯迪拉克近年来为数不多的长寿车型之一，凯迪拉克家族最强的发动机与最先进的技术均都被运用在了这台车上。同时它还有着凯迪拉克品牌中最丰富的车型，除了普通版的CTS外，还有着性能更强大的CTS Vsport与CTS-V。
简而言之，CTS之于凯迪拉克就像3系之于宝马，A6之于奥迪，S级之于奔驰。然而，这样一款对凯迪拉克有着重大意义的车，在国内市场却低调的很。上有XTS，下有ATS（L），使得CTS不得不在夹缝中生存，再加之迟迟没有国产，带来售价过高的原因，它不得不在2016年退出中国市场。
新车速递
凯迪拉克全新XT6 国内上市
7月18日，上汽通用全新凯迪拉克XT6正式上市，共推出5款车型，售价区间为41.97~54.97万元。新车拥有同级别独有的2+2+2座位布局，基于通用C1XX平台架构，定位于中大型豪华SUV，对此感兴趣的值友不妨移步：
日产第14代轩逸 国内上市
7月16日，全新一代日产轩逸正式上市，售价区间为10.90-14.30万元。新车除了外观内饰上的变化，还使用了源于雷诺-日产联盟的CMF模块化平台，但动力却佛系依旧。上市后上一代轩逸将替代现款轩逸·经典，与新轩逸同堂销售，对此感兴趣的值友不妨移步：
本文是汽车小小值编辑阿中的原创文章
